中國郵政從2003年營(yíng)業(yè)至今，由于其全國配送，全年無(wú)休，性?xún)r(jià)比高所以被依賴(lài)，但其配送速度也一直被詬病。

但在2021年6月28日，中國郵政正式啟動(dòng)全面提速!迅速占領(lǐng)熱搜頭條!可見(jiàn)客戶(hù)對其速度改善的響應。

其主要內容涵蓋了寄遞全面提速、全網(wǎng)郵路優(yōu)化、航空高鐵運力支撐和自有干線(xiàn)車(chē)輛的規模不斷擴大。此次大提速共覆蓋全國1000多個(gè)城市，將在全國多省市地區將實(shí)現運郵次日達。據了解，中國郵政此次寄遞全面提速，全國主要城市可享郵件次日達甚至次晨達的極速體驗，6成以上特快專(zhuān)遞實(shí)現次晨達;中國郵政已優(yōu)化現有郵路400余條，增加300余條下行郵路，覆蓋了2000余縣域，實(shí)現1000+城市間寄遞提速。(轉自中國郵政快速報)

中國物流行業(yè)將全面開(kāi)啟新景象。

現如今，人民生活水平提高，‘就算多花錢(qián)也要更優(yōu)質(zhì)服務(wù)’的需求逐年增加。物流方面尤其如此，更高的價(jià)格等于更快到達以及更貼心的服務(wù)，順豐無(wú)疑是其中的佼佼者。

中國郵政此次提速，話(huà)題討論性很高，很可能時(shí)間內使用快遞必然會(huì )優(yōu)先想到中國郵政，可見(jiàn)這波宣傳是成功的，但它能否搶占到順豐的市場(chǎng)份額，還要看此次改革郵政還能否保持其的價(jià)格優(yōu)勢和配送地優(yōu)勢。下次快遞用郵政送需要快速送到貨物，一試便知。

回顧中國物流業(yè)，從借鑒學(xué)習到自成一派，從1978年至2021年中國經(jīng)歷了40年的蓬勃發(fā)展。

1978年-2000年，中國從日本引進(jìn)物流這一概念，開(kāi)啟了對物流的認知元年。借鑒發(fā)達國家成熟的物流經(jīng)驗，學(xué)習并應用，中國領(lǐng) 導 人也對物流行業(yè)極其重視，此時(shí)物流行業(yè)算是初具雛形。

2001年-2012年，中國物流行業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期。特別是2001年12月11日，中國加入WTO(世界貿易組織)，進(jìn)出口貿易飛速擴大，加速開(kāi)放了物流市場(chǎng);政府也大力推動(dòng)物流發(fā)展，于2009年3月10日頒布《物流業(yè)務(wù)調整和振興規則》，成功推動(dòng)中國物流服務(wù)系統的初步形成和完善，全面建設物流通路和倉儲。由于是新興行業(yè)，成本比起發(fā)達國家要高出一倍，且人才培養和物流標準還未達到需求，效率以及各項連接等問(wèn)題有待加強。

2009年-2020年，中國進(jìn)入物流行業(yè)轉型升級階段。黨的十九大提出加強我黨提出加強“物流等基本設施網(wǎng)絡(luò )建設”，為新時(shí)代物流業(yè)發(fā)展指明了方向。

隨著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)的日益普及，電商行業(yè)呈現噴涌式的爆炸增長(cháng)，網(wǎng)購用戶(hù)以驚人速度快速擴大(2007年4千萬(wàn)人-2010年1億6千萬(wàn)人-2020年7億8千萬(wàn)人)，電商的持續必須以現代物流系統為基礎，物流業(yè)務(wù)支撐市場(chǎng)走勢變化。

物流行業(yè)轉型正在進(jìn)行時(shí)，中國將打造“通道+樞紐+網(wǎng)絡(luò )”的物流運行全新體系，信息化、智能化、平臺化、一體化、自動(dòng)化是我國物流行業(yè)發(fā)展的趨勢。

至今物流行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入中高速發(fā)展階段，增長(cháng)已呈現平緩狀態(tài)。

消費物流新動(dòng)能不斷壯大，市場(chǎng)規模還在擴大，物流的發(fā)展潛力依然不容小覷。

穩定成熟的物流行業(yè)完成降本高效的蛻變，物流政策更加完善，保證了用戶(hù)以及企業(yè)的雙向利益。

蓬勃的發(fā)展離不開(kāi)政府的政策支持，未來(lái)需要全新技術(shù)給予行業(yè)新機遇。

在穩健發(fā)展的同時(shí)保證服務(wù)質(zhì)量和優(yōu)化內部資源正是物流行業(yè)的新挑戰。