IT之家 5 月 23 日消息 溫州市汽車(chē)工程學(xué)會(huì )發(fā)布了此前特斯拉事故的新調查報告，中美雙方數據均證實(shí)去年 8 月溫州特斯拉連環(huán)撞車(chē)事故真相系車(chē)主誤踩踏板，把油門(mén)踏板當剎車(chē)踩。

值得一提的是，官方此次通過(guò)特斯拉總部(美國)后臺調取了這輛車(chē)事發(fā)之前傳輸到后臺的數據，和事故車(chē)上提取的 EDR 的數據進(jìn)行了印證。

官方表示，后臺的數據從原理上說(shuō)，是可以改動(dòng)的，但 EDR 的數據是無(wú)法改動(dòng)的。

IT之家了解到，2020 年 8 月 12 日，溫州一輛特斯拉 Model3 在行駛過(guò)程中忽然失控，之后連續撞了十幾輛車(chē)才停下來(lái)。車(chē)主陳先生在這場(chǎng)事故中，導致大腸被截 30 厘米，腰骨碎裂，雖然勉強活了下來(lái)，但生活已發(fā)生了巨大改變，甚至走幾步都會(huì )氣喘吁吁。

陳先生當時(shí)對某媒體表示，當時(shí)這臺 Model 3 并未開(kāi)啟自動(dòng)輔助駕駛，而車(chē)輛突然失控并加速，他雖然進(jìn)行了緊急制動(dòng)但沒(méi)有任何用。他還表示，自己是駕齡十余年的“老司機”，..不會(huì )犯“剎車(chē)、油門(mén)踩錯”的錯誤。

官方表示，通過(guò)中美數據數據印證，還原到的真實(shí)情況是車(chē)主在發(fā)生碰撞前腳一直沒(méi)有踩制動(dòng)踏板，而是踩在加速踏板上，因此車(chē)子是處于持續加速的狀態(tài)。

據稱(chēng)，溫州陳先生事故發(fā)生時(shí)，特斯拉撞擊時(shí)速高達 120 公里。陳先生事后表示它的車(chē)制動(dòng)失靈撞開(kāi)收費處欄桿并沖進(jìn)停車(chē)場(chǎng)導致慘劇發(fā)生，目前陳先生對汽車(chē)工程學(xué)會(huì )的調查結果未有回應。